小编：北京中国新闻社，7月25日（Sun Zifa Reporter）是否没有载人达到破裂量表的关键点？您如何输入大型商业用途？霍尔双胞胎
北京中国新闻社，7月25日（Sun Zifa Reporter）是否没有载人达到破裂量表的关键点？您如何输入大型商业用途？ Chelu Cloud 50交付封闭研讨会和由国家关键绿色汽车和智能运输研究所和西部科学城智能连接车辆创新中心组织的无人交付关闭。该行业和学者专家的代表就热门问题进行了详细的对话，这些问题引起了无人交付领域的广泛关注，并达成了许多共识。
国家智能Verginal车辆和Transporturban Smart Sporte的主任N'Lekekian在“深水区”，该行业在大规模上被打破。
州政策与法规部副局长金·本（Jin Bin）是州邮局主任，高层检查员说，发展无人交付的趋势是不可阻挡的。他希望该行业能够深入探索真正的人工智能需求，智能连接的车辆，车辆路面和云协作，积极探索形状和道路，以解决问题，并为在道路上无人驾驶汽车的大型运营提供良好的高质量策略。
Tsinghua大学自动化办公室主任，Tsinghua Meituan大学的数字生活研究所院长张陶（Zhang Tao）预测，到2030年，中国不在中国的运输车辆将达到对尺度规模规模的一百万辆汽车规模的需求。
框架道路权利政策，不清楚的车辆的法律身份，缺乏安全标准以及对无人运输行业的操作规格不一致的问题。在讨论和交流之间，代表提出，“法律定位 +经过验证的地方戈文的“结合打击”RNMENT +基本标准“将鼓励提取行业的最终安全线，并为创新留出空间。许多公司都有一个汽车行业，必须有意识地统一统一的形式，电池接口，云监督接口和其他维度，以减少浪费社会资源。
代表已经达成共识，即无人运输行业是转型，更新和大规模商业用途的关键节点。将来，我们需要加深协调的机制，“加深政府，行业，学术界，研究和应用”，加快中央瓶的解决，例如法规，标准，道路权利和安全，促进行业的健康和有序发展，并为数字经济和智慧城市的建设提供新的驱动力。
同时，无人运输行业已经从“单点进步”到“生态联合F”的新阶段企业。 “由多种政策，技术，资本和市场推广，越来越多的智能二级市场升至数十亿个水平。
国家智能运输系统工程技术中心首席科学家王Xiaojing得出结论，并强调，促进和探索当地独立性的中心政策的结合是最好的解决方案。无人运输行业必须通过技术进步获得政府的信心，并最终实现高质量的发展。
根据报道，“封闭式门会交付50名Cheluyun和无人交付的封闭式研讨会”由Tinshua大学的国立研究所（National Institute协会。该行业的许多公司都在提供支持，所有各方将在9月共同发布“最终商业报告”。 （最终）[编辑：Chen Haipher]
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